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Jaguar、Land Rover突飞猛进 One Ford败笔现迹

发布时间:2020-06-07   来源:Q生活店    

文 张维

自印度Tata汽车集团于2008年以约23亿美元代价,买下美国Ford汽车集团手中的英国Jaguar、Land-Rover(简称JLR)后,这两个英国高级车品牌,近年来,有如久旱逢甘霖,表现卓越。

JLR繁盛中

据《华尔街日报》报导,Tata旗下的JLR,近期频频推出有趣、亟富魅力的新产品。例如Jaguar F-Type、XJ,或者Range Rover Evoque、全新Range Rover Sport等,令人耳目一新。据了解,2012年JLR缔创年销35万7773部销量,2013年首9月Land Rover销量同期成长率达40%,Jaguar也有30%的同期成长率,无论Land Rover或者Jaguar,成长态势,锐不可挡。 英国汽车市场也正热;据统计,2013年首10月,欧市27国乘用车销量同期衰退3.1%,但英国一支独秀成长了10.2%,同期间德国衰退5.2%,法国衰退7.4%,义大利衰退8%,西班牙成长1.1%等。2013年英国乘用车销量将缔造近5年高峰,是西欧各国中罕见卓越成长者。 更特别的是Tata近期决定再投资JLR在英国设立第一座引擎厂,预计2014年春天第一具柴油4气缸引擎亮相,年底量产,18个月之后约于2015年秋季,再量产涡轮增压(Turbocharged)4气缸汽油引擎。这些新引擎,将用在Jaguar全新小型轿车,及Land Rover LR2、Range Rover Evoque等车上。最终此厂目标一年量产30万具引擎,对其他汽车集团的引擎依赖度可望逐渐降低,汽车生产成本也将更具全球竞争力。据了解,JLR与Ford购买引擎协议将于2020年到期。
Jaguar、Land Rover突飞猛进 One Ford败笔现迹英国JLR的卓越成长也带动了英国汽车工业的复甦。英国首相David Cameron称许,JLR引擎厂在英国的重生,代表的是对英国汽车工业的信赖,JLR是伟大的英国传奇成功故事。

脱离外购引擎枷锁

Jaguar和Land Rover,东家陆续转换成他国汽车集团后、包括德国BMW与美国Ford后,因为改由BMW、Ford提供引擎,引擎厂一一关闭。其中,美国Ford于1997年关闭了英国Jaguar老Radford引擎厂,而Land Rover也于1998年量产最后一具引擎Td5。10多年来,Land Rover的V8引擎设计来自美国GM,一系列的引擎频向德国BMW、美国Ford等老东家购买。新任JLR工程总裁的德籍Wolfgang Ziebart表示,JLR的新引擎厂设立,不仅代表这两个品牌恢复往日殊荣,也意味着这它们在某些引擎发展上将有更高的自由度。值此JLR辉煌时刻,对5年前决意卖掉JLR的美国Ford CEO Alan Mulally,不免有批判声浪;当初如没有卖掉JLR,今日Ford的高级车品牌,就不会是长期没有获利能力的美国Lincoln?卖掉JLR留下Lincoln,是Alan Mulally的「One Ford」策略;如今,这个决策是否受到质疑?
Jaguar、Land Rover突飞猛进 One Ford败笔现迹JLR CEO Ralf Speth(左二)认为,没有印度Tata集团老闆Ratan Tata(右三),就没有JLR。据了解,Tata每年投资JLR约20到30亿英镑,年投资高于获利,而且又让英国JLR引擎厂重生,做法颇有别于JLR过去的东家。

「One Ford」受质疑?

据了解,Mulally自2006年从美国波音进入Ford担任CEO后,勇于推动「One Ford」策略,聚焦于Ford品牌,坚持「去除全部昂贵的嗜好!」删除了英国Aston Martin、Jaguar、Land Rover,瑞典Volvo,美国Mercury,以及美国Hertz租车,只留下美国Ford、Lincoln两种品牌。 而Alan Mulally至今是否对于2008年卖出JLR有任何后悔?Mulally回答说:「完全没有一秒钟的后悔!」Mulally表示,他们必须聚焦于Ford品牌的全球化,像过去的Laser般,因此像JLR等事业体并不适合这个计画。 显然Mulally并不后悔卖掉JLR,或许一开始他就抱定在删除这些「前朝赔钱货」后,季获利很快就会好看;也或许,他心里清楚,Ford从2000年持有JLR后,不曾给予足够的投资,过去与未来恐不会有太大差异。而自2006年Mulally到Ford后,至今也都将Ford整顿得很好。
Jaguar、Land Rover突飞猛进 One Ford败笔现迹《华尔街日报》2013年底一篇报导指出,Land Rover获益于Tata给予的独立经营气质,因而有New Range Rover Sport;该记者认为这是很棒的Off Road车款,并意指若Ford仍拥有JLR,或许未必能有其能有一半好的产品。

连续16季获利  年薪汽车业CEO之最

据了解,Alan Mulally的成就包括2012年Ford汽车集团税前获利80亿美元,也是连续第3年获利;而在美国当地,Ford汽车是所有品牌销量No.1、在全球,Ford Focus则是No.1畅销车款。Alan Mulally因此缔创全球汽车集团CEO薪资高峰,2011年约2,950万美元,2012年也达约2,100万美元,据闻,这样的数字足与美国Walt Disney、IBM CEO并驾齐驱。 2014年将满69岁的Alan Mulally,是带领Ford从2009年金融风暴走出,免于沦落像美国GM、Chrysler的破产、被併再重整的英雄,并成功缔创Ford连续16季获利,近期更传出他将成为美国Microsoft新任CEO呼声最高人选,可能成为比尔盖兹的接班人。总括而论,至今Ford CEO Alan Mulally算交出一张不错的成绩单,而Lincoln无法获利的现况,只能说是「瑕不掩瑜」。 然而,JLR为何在美国Ford手中无法获利,但是在印度Tata手里,却有了不同以往的发展呢?JLR CEO德籍Ralf Speth表示,「没有Tata,就没有今日的JLR。」
Jaguar、Land Rover突飞猛进 One Ford败笔现迹美国Lincoln直到2013年才有较明显的成长;资料显示,2013年11月Lincoln在美国销量6727部,成长17.4%,主要拜New MKZ所赐,Lincoln新产品供货正常后,终于渐入佳境。Ford留下Lincoln,卖掉JLR,是否正确,答案似乎与Ford如何对待Ford以外的品牌有直接关联。
为什幺Tata能、Ford不能?
根据德国《Spiegel.de》专访英国JLR CEO德籍Ralf Speth报导指出,JLR的成果,是印度Tata、尤其是集团主席Ratan Tata的功劳。而且,Ratan Tata给JLR的,是美国Ford或者之前拥有英国Rover汽车的德国BMW都做不到的。 Ralf Speth表示,在2008年金融风暴时,英国政府没能适时伸出援手,完全靠Tata集团主席Ratan Tata洒下庞大投资,救了濒临危机的JLR。Tata与Ford的差别,就是Tata有属于JLR的中、长期策略,而且给予新产品充分的发展时间与足够的投资金额,目前Tata每年约投资JLR 20亿英镑以上,投资一直高于获利。另外,Ratan Tata亲自参与JLR重要干部会议,所有相关主管直接为公司决策负责,不再归责其他原因,这也是不同处。 而Ford和Tata对于JLR的引擎供应策略也大不同;据了解,Ford拥有JLR时,关闭了Jaguar英国引擎厂,由Ford供应JLR所需引擎,卖掉JLR后,Ford也继续卖引擎给JLR;但是,当Tata买下JLR,却愿意为其设立专属的引擎厂。 今日JLR的卓越发展,似乎不该讽刺,反而应该感谢Ford CEO Alan Mulally,5年前,他将JLR卖给印度Tata,让JLR找到了适合的东家,有了更顺畅的发展与令人耳目一新的产品,造福了英国等国家的汽车工业,更是全球消费者的福份,因为有更多更好JLR产品可供选择购买。


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